После первого полета серийного импортозамещенного МС-21 в сети заговорили о новом имени самолета — Як-242. Но решения о переименовании нет. Идею публично высказал журналист Валентин Богданов, тогда как производитель продолжает называть лайнер МС-21-310 во всех официальных сообщениях и документах.
Кто предложил название Як-242
Поводом для обсуждения стало выступление журналиста «Вестей» Валентина Богданова. Он предложил дать полностью импортозамещенному самолету традиционное имя Як-242, связав его с конструкторской школой Александра Яковлева. Идея быстро разошлась по новостным агрегаторам и превратилась в вопрос «МС-21 переименовали?».
Ответ на этот вопрос — нет. Богданов не представляет производителя и не уполномочен менять обозначение авиационной программы. Официальные новости от 3 августа называют машину «первый серийный полностью импортозамещенный самолет МС-21-310». Та же маркировка стоит в карточке продукта компании «Яковлев».
Путаницу усиливает то, что обозначение Як-242 действительно существовало. Это не придуманное вчера красивое имя, а название более раннего проекта ОКБ Яковлева. Однако считать нынешний лайнер тем же самолетом под другой вывеской неверно.
В авиации название имеет несколько уровней. Есть бренд, под которым самолет представляют пассажирам и заказчикам, обозначение типа в сертификате и индекс конкретной модификации. В случае МС-21 число 310 указывает на версию с российским двигателем ПД-14. Возможная маркетинговая смена имени не отменит автоматически сертификационные документы и технические индексы, поэтому новость о переименовании должна исходить от разработчика и авиационных властей.
Что представлял собой Як-242
Проект Як-242 разрабатывался в 1990-е годы как пассажирский самолет примерно на 150 мест и восходил к более ранним проработкам семейства Як-42 и Як-46. Финансирование прекратилось, и машина не дошла до серийного производства.
Позднее накопленные идеи и опыт пригодились в программе нового среднемагистрального самолета. Но один из руководителей инженерного центра «Яковлева» Виталий Нарышкин в интервью Ростеху подчеркивал: говорить, что МС-21 является прямым развитием Як-242, «не совсем так». Проекты различаются размерностью, конструкцией и технологическим уровнем.
Это принципиальное различие. МС-21 получил новое композитное крыло, современную авионику, другой фюзеляж и двигатели нового поколения. Историческая преемственность конструкторского бюро есть, но технически речь не идет о достроенном самолете из 1990-х.
| Як-242 | МС-21-310 |
|---|---|
| Проект ОКБ Яковлева 1990-х годов | Современная программа среднемагистрального лайнера |
| Не дошел до серийного производства | Первый серийный импортозамещенный самолет поднялся в воздух 3 августа 2026 года |
| Другая размерность и техническая база | Композитное крыло, современные системы и двигатели ПД-14 |
| Историческое обозначение | Официальное действующее название производителя |
Что произошло с МС-21 3 августа
ОАК сообщила о первом полете серийного полностью импортозамещенного МС-21-310 с аэродрома Иркутского авиационного завода. Слово «серийный» здесь важно: до него летали опытные экземпляры, на которых отрабатывались конструкция, двигатели и российские системы.
Этот самолет оснащен российскими двигателями ПД-14 и отечественными системами. Полет не означает, что лайнер уже начал регулярные перевозки пассажиров. Машине предстоят заводские проверки и включение в сертификационную программу, а начало коммерческой эксплуатации зависит от завершения испытаний и поставки авиакомпании.
Официальная карточка «Яковлева» указывает максимальную вместимость 211 кресел, длину 42,25 м и размах крыла 35,9 м. Эти размеры заметно показывают, почему исторический Як-242 и современный МС-21 нельзя считать одной конструкцией. Нынешний самолет создавался под требования рынка XXI века, новые материалы и другую производственную кооперацию. Старое имя может подчеркнуть преемственность, но не меняет происхождение действующей серийной машины.
Digirpt подробно рассказывал, когда первый серийный МС-21-310 сможет начать возить пассажиров. Отдельно редакция разбирала сертификацию двигателя ПД-8 для SJ-100: история показывает, почему первый полет и допуск к линии — разные этапы.
Можно ли вообще переименовать самолет
Теоретически производитель может изменить маркетинговое имя или структуру бренда. Российская авиапромышленность уже переживала переименования компаний и моделей. Но для реального изменения нужны решения разработчика, обновление документации, сертификационных обозначений, договоров с заказчиками и коммуникации на внешнем рынке.
Одной популярной публикации для этого недостаточно. Даже если название Як-242 понравится аудитории, типовое обозначение и название бренда могут существовать параллельно или остаться прежними. Пока ОАК продолжает использовать МС-21, именно это название корректно для новостей, билетов будущих перевозчиков и технических документов.
Почему спор об имени возник именно сейчас
Полет импортозамещенного серийного самолета стал символическим событием, и часть аудитории хочет подчеркнуть связь с отечественной авиационной школой. Имя «Як» привычно по Як-40, Як-42, Як-130 и другим машинам. Аббревиатура МС-21, расшифровываемая как «магистральный самолет XXI века», звучит более программно и менее персонально.
Но хорошее имя не заменяет дальность, надежность, темп выпуска и стоимость эксплуатации. Для будущих пассажиров важнее завершение сертификации, поставки авиакомпаниям и стабильность рейсов. Для отрасли — способность строить самолеты серийно, а не единично.
До официального решения итог прост: Як-242 — исторический проект и новое общественное предложение; МС-21-310 — действующее название реально летающего современного лайнера. За новостями гражданской авиации следите в разделе «Технологии» и в обзоре сделок авиасалона Фарнборо-2026.
Если производитель изменит название, это будет видно одновременно в пресс-релизах, карточке продукта и документах программы.
Подписывайтесь на Telegram-канал Digital Report — если ОАК примет решение о названии, там появится ссылка на официальный документ, а не пересказ слуха.
