Финальный счет авиасалона Farnborough International Airshow оказался в пользу Boeing. Однако важнейшие события недели происходили не только за столами переговоров: Airbus показал направление развития складного крыла, а GE Aerospace подняла гибридную силовую установку на высоту пассажирского авиалайнера.
Международный авиасалон Фарнборо завершился 24 июля. Общая стоимость объявленных за четыре деловых дня соглашений достигла $84,7 млрд, или £62,9 млрд. Такие данные приводит Aerospace Global News со ссылкой на подсчеты британской отраслевой ассоциации ADS.
В гонке двух крупнейших производителей коммерческих самолетов победил Boeing. Согласно финальной статистике Farnborough International Airshow 2026, американская компания получила 186 твердых заказов, европейский Airbus — 157. Разрыв составил 29 самолетов.
Но считать Фарнборо обычным соревнованием продавцов в 2026 году уже нельзя. Портфели Airbus и Boeing вместе приближаются к 17 тысячам машин, а свободные производственные слоты растянуты на годы. Сегодня авиастроителям сложнее не найти покупателя, а вовремя собрать, оснастить двигателями, сертифицировать и передать ему самолет.
Boeing вырвался вперед благодаря дальнемагистральным самолетам
В сегменте узкофюзеляжных машин результат оказался почти равным. Boeing получил твердые заказы на 134 таких самолета, Airbus — на 127. Разница составила всего семь бортов.
Настоящий отрыв возник в широкофюзеляжном классе. Boeing записал на свой счет 52 твердых заказа, Airbus — 30. Таким образом, 22 из 29 самолетов итогового преимущества Boeing обеспечили именно дальнемагистральные модели.
В числе крупнейших контрактов американского производителя оказались 28 дополнительных Boeing 787 для Riyadh Air, 15 самолетов семейства 787 для AerCap и пять грузовых 777-8F для MSC Air Cargo. Airbus получил заказы на A350-1000, A330neo и семейство A320neo.
Крупнейшая сделка авиасалона фактически закончилась ничьей. Лизинговая компания SMBC Aviation Capital одновременно заказала 100 Boeing 737 MAX и 100 самолетов семейства Airbus A320neo. Подобное разделение закупки между конкурентами позволяет лизингодателю не ставить весь будущий парк в зависимость от производственного графика одной программы.
При сравнении итогов важно не смешивать твердые контракты с предварительными договоренностями. С учетом меморандумов и других заявленных обязательств результат Airbus увеличивается до 166 машин, Boeing — до 206. Но такие соглашения еще могут изменить конфигурацию, сроки или вообще не превратиться в окончательный заказ. Поэтому наиболее корректный счет авиасалона — 186 против 157.
$84,7 млрд не поступят производителям одним платежом
Общая сумма сделок Фарнборо включает не только твердые заказы на самолеты, но и различные соглашения по двигателям, оборудованию и обслуживанию. Это не сумма денег, которую производители немедленно отразят как выручку.
Поставки выполняются в течение нескольких лет, платежи привязаны к этапам исполнения контрактов, а реальные цены самолетов обычно отличаются от публичных каталогов. Поэтому делить $84,7 млрд на количество заказанных бортов и выводить «среднюю цену самолета» было бы неправильно.
Гораздо важнее производственные возможности. Airbus официально планирует передать заказчикам около 870 коммерческих самолетов в 2026 году. Но даже такой темп несопоставим с размером накопленного портфеля. Производителям одновременно приходится увеличивать выпуск, удерживать качество и устранять дефицит двигателей, компонентов салона и других узлов.
Именно поэтому победа Boeing по числу контрактов — заметный, но не решающий результат. Реальная конкуренция продолжится на сборочных линиях.
Airbus готовит длинное крыло, которое не должно мешать аэропортам
Одной из главных технических новостей Фарнборо стала следующая стадия программы Airbus Wing of Tomorrow. Компания намерена создать полноразмерные удлинители крыла и установить их на летающую лабораторию на базе A321neo.
В течение трех лет Airbus собирается проверить несколько вариантов геометрии в реальных полетных условиях. Как уточняется в описании программы Airbus, первые экспериментальные секции будут имитировать складывающееся крыло в полностью развернутом положении.
Инженерная логика понятна. Увеличение размаха и относительного удлинения крыла позволяет ослабить концевые вихри и уменьшить индуктивное сопротивление. Самолету требуется меньше тяги для создания той же подъемной силы, что потенциально снижает расход топлива.
Однако слишком длинное крыло создает другую проблему: самолет может перестать помещаться в существующие стоянки и рулежные дорожки. Складывающиеся законцовки позволяют сохранить большой размах в воздухе и уменьшать его на земле.
Пока речь идет именно об исследовательском демонстраторе, а не о серийной модификации A321neo. Airbus предстоит проверить аэродинамику, нагрузки, массу конструкции и надежность механизма прежде, чем подобное решение сможет попасть в программу будущего пассажирского самолета.
Гибридный самолет поднялся выше 30 тысяч футов
Второй заметный технологический результат представила GE Aerospace. Совместно с NASA, BETA Technologies и Boeing компания провела первый заявленный ею полет гибридной авиационной установки на высоте более 30 тысяч футов — свыше девяти километров.
Летающей лабораторией стал модифицированный Saab 340B. В правой мотогондоле разместили турбовальный двигатель CT7, электромоторы-генераторы, преобразователи, инверторы, систему управления, редуктор, теплообменники и высоковольтную проводку. Мощность экспериментальной электрической части относится к мегаваттному классу, а напряжение — к многокиловольтному.
Самый продолжительный этап испытаний в гибридном режиме занял более двух часов, говорится в сообщении GE Aerospace. Электрическая система помогала вращать воздушный винт и одновременно могла возвращать энергию в аккумулятор.
Это не полностью электрический и не безэмиссионный самолет. Гибридная схема объединяет газовую турбину с электрическим приводом, перераспределяя мощность на разных этапах полета. Ее основные инженерные трудности — масса батарей, охлаждение силовой электроники, работа изоляции при низком атмосферном давлении и обеспечение авиационного уровня надежности.
Полученные данные планируется использовать в дальнейших исследованиях GE и программе CFM RISE. Ее заявленная цель — улучшить топливную эффективность более чем на 20% относительно современных коммерческих двигателей. Однако RISE пока остается программой демонстрации технологий, а не готовым серийным двигателем.
Что на самом деле показал Фарнборо-2026
По формальному счету победителем авиасалона стал Boeing. Компания обошла Airbus на 29 твердых заказов, причем решающий перевес обеспечили широкофюзеляжные самолеты.
Но инженерный итог недели оказался шире таблицы контрактов. Airbus пытается увеличить аэродинамическую эффективность будущих лайнеров за счет более длинного крыла, а GE переносит гибридную силовую установку из наземной лаборатории в реальный высотный полет.
Ни одна из этих технологий не появится на регулярных пассажирских рейсах немедленно. Ближайшие годы рынок продолжат определять 737 MAX, A320neo, Boeing 787 и Airbus A350. Главная задача производителей теперь состоит в том, чтобы превратить огромный портфель заказов в самолеты, которые действительно смогут выйти на линию.
