Серийная сборка российских двигателей уже началась, однако допуск самого самолета к коммерческой эксплуатации требует отдельного завершения сертификации.
Новости о российском авиадвигателе ПД-8 могут показаться противоречивыми. В июне силовая установка получила сертификат типа, а в августе продолжают появляться сообщения о новых испытаниях самолета SJ-100.
Противоречия здесь нет. Сертификат двигателя подтверждает соответствие требованиям непосредственно ПД-8. Но самолет представляет собой единую систему: разработчикам необходимо отдельно доказать безопасность работы двигателя вместе с планером, авионикой, топливной системой и другим российским оборудованием.
Именно поэтому импортозамещенный SJ-100 продолжает наземную и летную программу.
Что уже произошло с ПД-8
Сертификат типа на двигатель ПД-8 был выдан 5 июня 2026 года. Об этом официально сообщил Ростех.
Во время испытаний специалисты проверяли работу силовой установки в различных режимах, включая имитацию обледенения, попадание воды, льда и птиц. Отдельные тесты подтверждали способность конструкции локализовать последствия разрушения лопатки.
Общая наработка опытных двигателей превысила 6,5 тысячи часов, из которых около 1,45 тысячи пришлись на летные испытания. В конце июня Объединенная двигателестроительная корпорация начала сборку первых серийных ПД-8.
Это означает, что двигатель как отдельное изделие прошел ключевой этап. Но не означает автоматического завершения сертификации всего SJ-100.
Почему самолет продолжают испытывать
Новый SJ-100 заметно отличается от ранее выпускавшегося Superjet 100. Проект предусматривает замену значительной части иностранных агрегатов российскими системами, а французско-российские двигатели SaM146 уступают место ПД-8.
Каждое изменение необходимо проверить не только отдельно, но и в составе самолета. Инженеры оценивают:
- поведение машины при отказе одного двигателя;
- взлетные и посадочные характеристики;
- работу в условиях жары и низких температур;
- устойчивость при боковом ветре;
- взаимодействие двигателя с бортовой электроникой;
- расход топлива на разных режимах;
- работу систем пожаротушения и аварийного отключения;
- уровень шума и соответствие экологическим требованиям.
После полетов разработчик обрабатывает полученные данные и передает доказательную документацию авиационным властям. Поэтому между завершением основных испытательных полетов и выдачей сертификата может пройти дополнительное время.
Сколько испытаний уже выполнено
По данным, прозвучавшим в конце июня, программа летной сертификации SJ-100 была выполнена примерно на 80%. Самолеты совершили около 400 полетов, примерно половина из которых относилась непосредственно к сертификационной программе.
Глава Минпромторга Антон Алиханов тогда заявил, что основные испытательные полеты планируется завершить осенью. После этого последуют анализ материалов и оформление документов.
Параллельно производственные предприятия готовятся к серийному выпуску. Такой порядок обычен для авиапромышленности: изготовление первых машин начинается заранее, чтобы после получения разрешительных документов не тратить дополнительное время на развертывание производства.
Однако до завершения сертификации самолеты не могут начать регулярные коммерческие перевозки пассажиров.
Когда SJ-100 получит сертификат
В качестве актуального ориентира власти называют конец 2026-го — первый квартал 2027 года. Срок зависит от результатов оставшихся полетов и скорости рассмотрения доказательной документации.
Если во время тестов выявляется необходимость изменить программное обеспечение или конструкцию отдельного узла, испытания могут частично повторить. В авиации перенос срока не обязательно означает критическую проблему: сертификационная программа предполагает устранение замечаний до того, как самолет начнет перевозить пассажиров.
Точную дату выдачи сертификата сейчас назвать нельзя. Ранее в отрасли звучали более ранние ориентиры, но по мере прохождения испытаний график корректировался.
Для каких самолетов предназначен ПД-8
Двигатель создавался прежде всего для SJ-100. Кроме того, ПД-8 рассматривается как новая силовая установка для самолета-амфибии Бе-200.
Тяга двигателя составляет около восьми тонн. При разработке использовались технологии, освоенные во время создания более крупного ПД-14, устанавливаемого на среднемагистральный МС-21.
Серийный выпуск ПД-8 должен снизить зависимость обслуживания самолетов от иностранных поставщиков. Для авиакомпаний важен не только сам факт наличия российского двигателя, но и возможность регулярно получать запасные части, ремонтировать агрегаты и прогнозировать сроки обслуживания.
Когда SJ-100 появится у авиакомпаний
Получение сертификата станет необходимым, но не последним этапом. После него изготовленные самолеты должны пройти приемочные процедуры, получить документацию и быть переданы заказчикам.
Авиакомпаниям потребуется подготовить экипажи и технический персонал. Первые коммерческие рейсы начнутся только после завершения всей этой работы.
Таким образом, главная новость о ПД-8 состоит не в том, что испытания неожиданно возобновились после сертификации. Сам двигатель уже получил необходимый документ и пошел в серию. Теперь отрасль завершает более широкий процесс — сертификацию импортозамещенного SJ-100 как единого воздушного судна.
