Су-75 Checkmate снова оказался в центре внимания, хотя главного события — официально подтвержденного первого полета — пока нет. Самая свежая публичная информация руководства Объединенной авиастроительной корпорации говорит о постройке опытного образца. Это важный этап, но между сборкой прототипа и готовым серийным самолетом лежит большая программа наземных и летных испытаний.
Что официально известно о Су-75 сейчас
Генеральный директор ОАК Вадим Бадеха в июньском интервью сообщил, что работы по Checkmate находятся «на этапе постройки опытного образца». По его словам, самолет создается одновременно для Министерства обороны России и зарубежных заказчиков, а сроки поставок будут зависеть от интереса и задач будущих покупателей.
Это заявление заметно осторожнее ранних календарей проекта. После презентации в 2021 году первый полет ожидали раньше, затем срок неоднократно сдвигался. Осенью 2025 года шеф-пилот ОКБ Сухого Сергей Богдан говорил, что полет должен состояться в 2026 году и что машина проходит доработку в цехе. Однако план на год нельзя выдавать за уже состоявшееся событие.
Публичной фотографии летного прототипа в воздухе, сообщения ОАК с датой и именами экипажа или отчета о первом вылете на момент проверки нет. Поэтому ролики и публикации с формулировками «Су-75 уже летает» требуют отдельного подтверждения.
Почему постройка прототипа еще не означает скорый выпуск
После сборки самолету предстоит пройти наземную часть испытаний. Проверяются топливная и гидравлическая системы, электрика, управление, работа двигателя на разных режимах, шасси и тормоза. Затем выполняются рулежки, включая скоростные, и только после допуска машина может подняться в воздух. Первый вылет обычно проходит в ограниченном диапазоне высот и скоростей: его задача — подтвердить базовую управляемость и работу систем, а не показать все заявленные возможности.
Далее начинается расширение летных режимов. Испытатели постепенно проверяют скорость, высоту, маневренность, устойчивость, работу оборудования и применение разных конфигураций. Для военного самолета к этому добавляется интеграция вооружения и специальных систем. Поэтому даже успешный первый полет будет началом новой стадии, а не доказательством готовности к серийным поставкам.
Какие характеристики заявляет разработчик
ОАК описывает Checkmate как легкий тактический однодвигательный самолет пятого поколения. В официальной карточке проекта указаны максимальная боевая нагрузка 7400 кг, дальность полета без подвесных баков около 2900 км и скорость до 1,8 Маха. Разработчик заявляет внутренние отсеки вооружения, сниженную радиолокационную заметность и открытую архитектуру бортового оборудования.
Эти цифры следует называть заявленными характеристиками. Пока опытная машина не пройдет испытания, невозможно независимо подтвердить дальность, заметность, стоимость эксплуатации и боевую эффективность. Рекламные параметры на стадии разработки — цель конструкторов, а не результат приемочных тестов.
| Параметр или этап | Статус на 10 августа |
|---|---|
| Опытный образец | По словам главы ОАК, находится в постройке |
| Первый полет | Планировался на 2026 год, официального подтверждения нет |
| Нагрузка до 7400 кг | Заявленная разработчиком характеристика |
| Дальность около 2900 км | Заявленная дальность без подвесных баков |
| Поставки | Контракты и точный график публично не подтверждены |
Почему проекту нужен один двигатель
Большинство современных российских боевых самолетов тяжелого класса имеют два двигателя. Checkmate задуман как более легкая и доступная платформа. Бадеха прямо называет главным преимуществом однодвигательной схемы меньшую стоимость самого самолета и операций с ним.
Но один двигатель не гарантирует автоматически низкую цену. Итог зависит от ресурса силовой установки, сложности обслуживания, серийности, авионики и состава вооружения. Экономику можно оценивать только после появления серийной конфигурации и реального производственного заказа.
ОАК показывала варианты концепции, включая одноместное, двухместное и беспилотное исполнение. Пока это направления семейства, а не три прошедшие испытания модели. О том, как вообще развивались беспилотные платформы, Digirpt рассказывал в истории дронов от первых аппаратов до современных БПЛА.
Можно ли уже говорить, что Су-75 проиграл конкурентам
В свежих публикациях появились жесткие оценки проекта, включая утверждения, что самолет устареет еще до первого полета. Такие заявления принадлежат конкретным комментаторам и отражают их прогноз, а не итоги испытаний. Без летного прототипа одинаково преждевременно объявлять и триумф, и техническое поражение.
Корректно сравнивать можно архитектуру, заявленную цену, предполагаемую нагрузку и выбранный рыночный сегмент. Нельзя честно сравнить надежность, радиолокационную заметность или стоимость летного часа, пока разработчик не покажет подтвержденные данные.
Мировой рынок легких истребителей уже занят серийными машинами, поэтому для экспортных перспектив Checkmate критичны не презентации, а соблюдение следующих этапов: выкатка летного экземпляра, наземные проверки, первый полет, расширение режимов, испытания систем и заключение контрактов.
Что станет настоящей новостью по Су-75
Первым безусловным рубежом будет сообщение ОАК о первом полете с датой, местом и составом экипажа. Затем важны длительность испытательной программы, подтвержденная конфигурация двигателя и наличие заказчика. До этого Су-75 остается перспективным самолетом в разработке.
Отсутствие публичного сообщения не доказывает остановку работ, но и не позволяет редакции самостоятельно переносить проект на следующий этап. Статус следует менять только после заявления разработчика.
За авиационными программами удобно следить вместе с материалами Digirpt о споре Airbus и Dassault вокруг Eurodrone и итогах авиасалона Фарнборо-2026. Новые объяснения выходят в разделе «Технологии».
Подписывайтесь на Telegram-канал Digital Report — там появится сообщение, когда первый полет будет подтвержден официально.
