Первые журналистские тест-драйвы новой Lada Iskra выявили серьезные проблемы модели. Несмотря на инвестиции в 37 миллиардов рублей, автомобиль проигрывает собственной Vesta практически по всем ключевым параметрам при сопоставимой цене.
Инвестиции в 37 миллиардов рублей против здравого смысла
После четырех лет разработки и инвестиций в 37 миллиардов рублей АвтоВАЗ представил семейство Lada Iskra в трех вариантах: седан, универсал SW и приподнятая Cross-версия. Модель построена на импортозамещенной платформе CMF-B-LS от бывших французских партнеров, но с более чем тысячей доработок.
На первый взгляд статистика впечатляет: 52% кузова изготовлено из высокопрочных сталей, проведено 84 краш-теста, габариты составляют 4333х1777х1517 мм при колесной базе 2603 мм. Iskra получила современную мультимедийную систему на базе Яндекс Авто с голосовым помощником Алисой и обновлениями «по воздуху». Звучит неплохо, но реальность оказалась сложнее.
Ценовая политика без логики
Самая болезненная проблема Iskra — катастрофическая нехватка места сзади. После 195-сантиметрового водителя на задний ряд сесть просто невозможно. Фактически это трехместный автомобиль, который позиционируется как семейный.
Ценники еще больше усугубляют ситуацию. Базовый седан Iskra стоит от 1,24 миллиона рублей, топовая Cross-версия достигает 1,8 миллиона. При этом Lada Vesta предлагает полноценные пять посадочных мест, больший багажник и более высокий уровень комфорта всего за 1,46-1,6 миллиона рублей.
Получается абсурдная ситуация: за практически одинаковые деньги можно купить либо полноценный семейный автомобиль с просторным салоном, либо компактную машину с современным дизайном, но серьезными ограничениями по практичности.
Современные технологии со старыми проблемами
Справедливости ради, Iskra получила несколько прогрессивных решений. 8-дюймовая мультимедийная система Lada EnjoY Evo работает быстро благодаря новому процессору, поддерживает голосовое управление через Алису и получает обновления по воздуху. Это действительно современный уровень для российского автопрома.
Приятным сюрпризом стал обогрев лобового стекла — опция, которую редко встретишь даже на премиальных кроссоверах. АвтоВАЗ также добавил подогрев форсунок омывателя, которые теперь спрятаны под капот.
Однако технологические достижения меркнут на фоне архаичных решений. В топовой комплектации Techno за 1,6-1,8 миллиона рублей покупатель получает только кондиционер вместо климат-контроля, барабанные тормоза сзади и салон с разнотонными оттенками черного пластика. Подгонка деталей также оставляет желать лучшего — многие элементы сидят неидеально.
Медленная динамика за большие деньги
Главная проблема всех версий Iskra — откровенно слабая динамика. Седан со 106-сильным двигателем и 6-ступенчатой механикой разгоняется до 100 км/ч за 12,6 секунды, что в 2025 году выглядит архаично. Максимальная скорость составляет всего 177 км/ч.
Версия с вариатором еще хуже — разгон до сотни занимает около 14 секунд, трансмиссия работает шумно и «задумчиво». Расход топлива при этом достигает фантастических 13,1 литра на 100 километров в смешанном цикле — показатель, характерный для полноразмерных кроссоверов с турбомоторами.
Для компактного автомобиля с 1,6-литровым атмосферным двигателем такой «аппетит» просто неприличен. Даже учитывая, что топливо в России относительно дешевое, подобный расход ударит по бюджету владельца.
Мнения экспертов разделились
Первые журналистские тест-драйвы в Минске показали неоднозначную картину. С одной стороны, многие отмечают свежий дизайн и качественную мультимедиасистему. Подвеска получилась достаточно энергоемкой для российских дорог, а эргономика водительского места не вызывает нареканий.
С другой стороны, критике подвергается избыточное количество пластиковых элементов экстерьера, неидеальная подгонка деталей и откровенно слабая динамика. Многие журналисты задаются вопросом: зачем тратить 37 миллиардов рублей на автомобиль, который не имеет явных преимуществ перед существующими моделями линейки?
Стратегический просчет или вынужденная мера
Возникает закономерный вопрос: зачем АвтоВАЗу понадобилось создавать модель, которая откровенно проигрывает собственной же Vesta? Возможно, дело в попытке занять каждую нишу российского рынка, даже если экономической логики в этом нет.
Другое объяснение — желание предложить покупателям более «молодежный» и стильный дизайн. Действительно, Iskra Cross выглядит свежее и современнее классической Vesta. Но достаточно ли этого для оправдания всех недостатков?
Третий вариант — технические ограничения производства. Возможно, мощности завода не позволяют увеличить выпуск Vesta, и Iskra должна частично закрыть спрос на доступные российские автомобили.
Честность против маркетинга
Любопытно, что даже в условиях информационной изоляции и ограниченного выбора автомобилей российские автоблогеры сохраняют критический подход к отечественной продукции. Это хороший знак — значит, индустрия еще способна к самоанализу и развитию.
Iskra Cross — это не провал, но и не прорыв. Это добротный автомобиль с существенными ограничениями, который занимает странную нишу между практичностью и стилем, не преуспевая ни в том, ни в другом.
Рекомендации покупателям
Если у вас есть 1,2-1,8 миллиона рублей на новый автомобиль, выбор между Iskra и Vesta очевиден. Vesta превосходит новинку практически по всем параметрам: просторнее, практичнее, быстрее и ненамного дороже.
Iskra может заинтересовать только очень узкую категорию покупателей: молодых людей без семьи, которым критически важен современный дизайн и которые готовы мириться с тесным салоном ради внешней привлекательности. Версия Cross с дорожным просветом 200 мм подойдет тем, кто периодически выезжает на дачу по проселочным дорогам.
Для семейного использования Iskra категорически не подходит. Сесть сзади высокому человеку невозможно, а двое взрослых пассажиров будут чувствовать себя крайне некомфортно в длительных поездках.
Подписывайтесь на наш Telegram-канал Digital Report для получения свежих новостей и аналитики из мира технологий и автомобилестроения.
