У семейства МС‑21 появится новая модификация — укороченный МС‑21‑210 примерно на 140 пассажиров. Самолёт должен летать дальше базовой версии, хотя мест в его салоне станет меньше. На первый взгляд это выглядит парадоксом. С точки зрения авиационной инженерии всё логично: меньшая масса позволяет обменять часть пассажировместимости на дополнительную дальность.
Параметры будущего самолёта раскрыли 24 июля во время посещения Иркутского авиационного завода. Там же показали первый серийный полностью импортозамещённый МС‑21‑310, который сейчас готовят к первому полёту.
Первый серийный МС‑21 ещё не означает начало поставок
Показанный в Иркутске МС‑21‑310 построен по серийным технологиям, оборудован двигателями ПД‑14 и российскими бортовыми системами. Однако авиакомпаниям его пока не передают.
На разных стадиях производства находятся 18 самолётов, предназначенных для «Аэрофлота». Как сообщает РИА Новости, поставки начнутся только после завершения сертификационных испытаний и одобрения их результатов Росавиацией в 2027 году.
Это принципиальное различие. Самолёт, собранный на серийной линии, ещё должен подтвердить безопасность всей конфигурации: двигателей, авионики, систем кондиционирования и поддержания давления, вспомогательной силовой установки, программного обеспечения и десятков других компонентов.
После выхода на расчётный темп Иркутский авиационный завод рассчитывает производить до 36 МС‑21 ежегодно. Первые поставки ожидаются во второй половине 2027 года, пишут «Ведомости».
Чем МС‑21‑210 будет отличаться от МС‑21‑310
Согласно нынешней официальной карточке самолёта «Яковлева», базовый МС‑21 вмещает до 211 пассажиров. Для двухклассного салона на 175 кресел указана дальность 3830 километров.
МС‑21‑210 должен получить примерно 140 мест и преодолевать без посадки не менее 5000 километров. Если напрямую сопоставить опубликованные значения, прибавка составит как минимум 1170 километров, или около 31%.
Такое сравнение пока остаётся ориентировочным. Производитель не опубликовал для МС‑21‑210 полноценную диаграмму зависимости дальности от коммерческой нагрузки. Реальный маршрут всегда рассчитывается с учётом числа пассажиров, багажа, запасного аэродрома, ветра и необходимого резерва топлива.
Известно, что первый полёт укороченной модификации намечен на 2028 год. Контракт на разработку стоимостью 19,7 млрд рублей заключён между Минпромторгом и «Яковлевом», а опытно-конструкторские работы уже начались. Завершить их планируется к концу 2028 года, следует из раскрытых параметров проекта.
Почему более короткий самолёт способен лететь дальше
Дальность лайнера зависит не только от объёма баков. Важен весь весовой баланс: масса конструкции, пассажиров, багажа, топлива и служебного оборудования не должна превышать допустимую взлётную массу.
Укороченный фюзеляж означает меньше силовых элементов, обшивки, внутренней отделки и кабелей. Сокращается объём салона, который необходимо освещать, охлаждать и поддерживать под давлением. Меньше пассажиров — меньше кресел, багажа, воды и бортового питания.
Освободившийся запас массы можно использовать под топливо. Одновременно уменьшается площадь поверхности фюзеляжа и связанное с ней аэродинамическое сопротивление. Если крыло, баки и силовая установка сохраняют сопоставимые параметры, самолёт действительно получает возможность улететь дальше.
В рамках проекта инженеры также собираются уменьшить массу пилонов двигателей и бортовой кабельной сети. Однако полная конфигурация МС‑21‑210 пока не раскрыта, поэтому оценивать выигрыш от каждого решения отдельно преждевременно.
Зачем авиакомпаниям самолёт на 140 пассажиров
Большой салон выгоден только тогда, когда его удаётся заполнить. На маршрутах с умеренным спросом авиакомпании приходится либо отправлять крупный лайнер с пустыми креслами, либо сокращать частоту рейсов.
МС‑21‑210 должен занять промежуточную нишу между региональными самолётами и базовым МС‑21‑310. При загрузке около 140 человек перевозчик сможет использовать меньшую машину без потери дальности и поддерживать более удобное расписание.
Обратная сторона такого решения — потенциально более высокая себестоимость одного кресла. Экипаж, аэропортовые сборы и значительная часть технического обслуживания нужны независимо от того, установлено в салоне 140 или 175 мест. Экономика МС‑21‑210 будет зависеть от расхода топлива, стоимости обслуживания и цены самого самолёта — эти показатели производитель ещё не публиковал.
Когда МС‑21‑210 сможет перевозить пассажиров
В 2028 году должен состояться только первый полёт опытного самолёта. После него начнутся доводочные и сертификационные испытания, поэтому коммерческая эксплуатация последует позднее.
Ближайшей к выходу на маршруты остаётся базовая версия МС‑21‑310. Ей предстоит завершить сертификацию российских систем, после чего начнутся поставки уже собираемых самолётов.
Таким образом, МС‑21‑210 пока является не готовым лайнером, а инженерным ответом на изменившиеся характеристики семейства. Его задача — перевезти меньше пассажиров, но сделать это дальше и на маршрутах, где более вместительный самолёт оказался бы избыточным.
