Беспилотные автобусы могут стать следующим этапом испытаний автономного транспорта в России. Минтранс предложил распространить экспериментальные правовые режимы на пассажирские автобусы, а среди возможных площадок названы Москва, Санкт-Петербург, Татарстан и Дальний Восток. Но это ещё не означает, что завтра на городские маршруты выйдут машины без водителя.
За громкой формулировкой скрывается ранняя стадия проекта: государству и отрасли сначала нужно определить правила эксперимента, требования к безопасности, ответственность участников и порядок допуска техники к перевозке пассажиров.
Что предложил Минтранс
Министр транспорта Андрей Никитин сообщил о планах расширить экспериментальные правовые режимы для высокоавтоматизированного транспорта на автобусы. Такие режимы позволяют испытывать новые технологии по специально установленным правилам до появления универсального регулирования.
В качестве потенциальных регионов пилотирования в официальном сообщении названы Москва, Санкт-Петербург, Татарстан и Дальний Восток. Это география возможных экспериментов, а не утверждённый список регулярных маршрутов.
По данным «Коммерсанта», Минэкономразвития подготовило проект постановления правительства, который позволит включить автобусы категорий M2 и M3 в экспериментальный режим. На момент публикации речь идёт о проекте документа: он ещё не равен вступившему в силу решению.
Когда беспилотные автобусы выйдут на маршруты
Конкретной даты начала регулярных пассажирских рейсов власти не называли. Между предложением и полноценной эксплуатацией есть несколько разных этапов:
- утверждение правового режима и списка участников;
- выбор техники, территории и условий испытаний;
- тесты без пассажиров или в ограниченном формате;
- проверка безопасности и допуска к перевозкам;
- только затем — решение о регулярном маршруте.
Поэтому фраза «запустят беспилотные автобусы» пока означает подготовку к испытаниям, а не продажу билетов на конкретную дату.
Будет ли в салоне водитель
Слово «беспилотный» не всегда означает полностью пустую кабину. На ранних стадиях испытаний в машине может находиться водитель-испытатель или оператор безопасности, готовый взять управление. Возможны также удалённый контроль и ограничения по маршруту, скорости, погоде и времени работы.
Точный формат должен быть закреплён в условиях эксперимента. Пока такие правила для будущих автобусных пилотов не опубликованы окончательно, обещать поездки вообще без участия человека преждевременно.
Почему автобус сложнее беспилотного такси
Городской автобус перевозит больше людей, движется по расписанию и регулярно работает у остановок, где много пешеходов. Ему необходимо безопасно подъезжать к бордюру, учитывать пассажиров с ограниченной мобильностью, реагировать на ремонт дорог и взаимодействовать с диспетчерской системой.
К техническим вопросам добавляются юридические. Кто отвечает при сбое: изготовитель, разработчик программного обеспечения, перевозчик или оператор? Как фиксируются действия автоматики? Как защищён канал связи и что происходит при его потере? Экспериментальный режим как раз нужен для проверки ответов в контролируемых условиях.
Есть ли в России беспилотный общественный транспорт
Полностью новая идея не возникает на пустом месте. В Москве и Санкт-Петербурге уже развиваются проекты автономного рельсового транспорта: испытываются беспилотные трамваи и поезд метро. Автобус отличается тем, что движется по общей дороге и сталкивается с гораздо менее предсказуемой средой.
Российские компании также тестируют автономные грузовики и роботизированные машины в закрытых зонах. Однако опыт промышленной площадки нельзя автоматически переносить на переполненную городскую улицу.
Что уже решено, а что пока нет
- Решено на уровне направления: Минтранс поддерживает расширение экспериментов на автобусы.
- Названы возможные площадки: Москва, Санкт-Петербург, Татарстан и Дальний Восток.
- Обсуждается: проект правового режима для автобусных категорий.
- Не объявлено: точные маршруты, модели автобусов и дата начала регулярных перевозок.
- Не подтверждено: что первые рейсы сразу будут проходить без водителя или оператора в салоне.
Главная новость состоит не в «исчезновении водителей», а в переходе проекта к юридической подготовке дорожных испытаний. Следующим достоверным ориентиром станет публикация утверждённого постановления и параметров конкретных пилотов.
Разборы технологий без опережающих обещаний — в Telegram-канале Digital Report.
