FP-1 — украинский дальнобойный ударный беспилотник одноразового применения, разработанный компанией Fire Point. Его конструкция подчинена не технологической эффектности, а трем практическим требованиям: большой дальности, сравнительно тяжелой боевой части и возможности массового производства.
Внешне FP-1 выглядит почти вызывающе просто. Прямое крыло, вытянутый фюзеляж, двухбалочное хвостовое оперение, поршневой двигатель и несущие элементы из фанеры. В конструкции нет шасси, дорогостоящего реактивного двигателя и оборудования, необходимого для возвращения аппарата.
За этой простотой скрывается вполне рациональная инженерная концепция. FP-1 создавался как одноразовый носитель, который должен доставить боевую часть к заранее заданной цели, поэтому все узлы, не работающие непосредственно на дальность, точность или полезную нагрузку, из конструкции убраны.
При этом единой и неизменной версии FP-1 уже не существует. Производитель постоянно меняет крыло, топливную систему, полезную нагрузку и бортовое оборудование. Поэтому характеристики аппарата в разных источниках заметно расходятся.
Основные характеристики FP-1
| Параметр | Данные из открытых источников |
|---|---|
| Разработчик | Украинская компания Fire Point |
| Тип | Дальнобойный ударный БПЛА одноразового применения |
| Аэродинамическая схема | Самолетная, двухбалочная, с неподвижным прямым крылом |
| Двигатель | Двухцилиндровый поршневой с воздушным винтом |
| Способ запуска | С наклонной направляющей при помощи твердотопливного ускорителя |
| Базовая заявленная дальность | До 1600–1650 км |
| Дальность модернизированной версии | До 2700 км по заявлению производителя |
| Масса боевой части | Обычно около 60 кг, предельная заявленная нагрузка — до 120 кг |
| Навигация | Автопилот и собственное навигационное программное обеспечение; точный состав системы не раскрыт |
| Стоимость | Около $55 тысяч в 2025 году; в 2026 году назывался диапазон $55–75 тысяч |
| Размеры | Официально полностью не раскрыты; данные о размахе крыла в СМИ различаются |
| Начало серийного производства | 2024 год |
| Первая публичная демонстрация | Май 2025 года |
Характеристики в таблице не являются сертификационной карточкой изделия. Это сведения производителя, украинских ведомств, журналистов, посещавших предприятие, и результаты изучения найденных аппаратов. Реальные параметры зависят от модификации и выбранного соотношения топлива и полезной нагрузки.
Что такое FP-1
FP-1, или Fire Point-1, относится к классу one-way attack UAV — ударных беспилотников, рассчитанных только на полет к цели. Иногда подобные аппараты называют барражирующими боеприпасами или дронами-камикадзе, хотя FP-1 обычно не предназначен для продолжительного поиска цели в воздухе.
В базовом сценарии аппарат выполняет заранее сформированное полетное задание. Бортовая автоматика управляет двигателем и аэродинамическими поверхностями, удерживает заданный курс и корректирует положение беспилотника по доступным навигационным данным. После запуска FP-1 не должен возвращаться или совершать посадку.
Разработка началась приблизительно в 2023 году, а производство — в 2024-м. Впервые аппарат открыто показали 6 мая 2025 года на выставке в Киеве. На стенде указывались дальность до 1600 километров и боевая часть массой до 120 килограммов. Издание «Оборонка» сообщало, что государственное контрактование FP-1 началось еще осенью 2024 года.
Заместитель министра по вопросам стратегических отраслей промышленности Украины Анна Гвоздяр тогда заявила, что аппарат уже выпускается крупными сериями. Полной технической документации разработчик не представил.
Как устроен корпус FP-1
FP-1 выполнен по двухбалочной самолетной схеме. Центральная часть несет боевую нагрузку, топливо и электронное оборудование. Хвостовое оперение крепится к двум продольным балкам, связанным с крылом.
Такая компоновка позволяет освободить пространство в центральном корпусе и разместить двигатель с воздушным винтом без сложной трансмиссии. Прямое крыло обеспечивает необходимую подъемную силу при продолжительном полете на сравнительно небольшой скорости.
Силовые элементы FP-1 изготавливаются из фанеры. Внешняя оболочка и крыло включают легкие полимерные и композитные материалы. На предприятиях, которые посещали журналисты AP и The Guardian, были видны конструкции из фанеры, пластика и углеволокна.
Фанера в данном случае не означает, что аппарат собран кустарно. Это предсказуемый по характеристикам и удобный в обработке материал. Детали можно быстро вырезать на станке, собирать без сложной металлической оснастки и ремонтировать непосредственно на производстве.
Металлический авиационный планер потребовал бы более дорогих материалов, штампов, сварочных работ и квалифицированных специалистов. Для одноразового аппарата, которому не нужно выдерживать тысячи циклов взлета и посадки, такой запас ресурса был бы избыточным.
Почему у FP-1 нет шасси
Колесное шасси необходимо самолету для взлета и последующей посадки. FP-1 возвращаться не должен, поэтому колеса, стойки, тормозная система и механизмы уборки только увеличили бы массу.
Отказ от шасси дает сразу несколько преимуществ:
- освобождает внутренний объем;
- уменьшает сопротивление воздуха;
- снижает массу конструкции;
- упрощает производство;
- позволяет направить освободившийся вес на топливо или боевую часть.
Но без колес беспилотник не способен самостоятельно разогнаться на полосе. Поэтому FP-1 стартует с наклонной рельсовой направляющей. Начальное ускорение создает твердотопливный ракетный ускоритель, который после выполнения задачи отделяется. Затем полет продолжает поршневая силовая установка.
О запуске с направляющей и использовании ускорителя в техническом обзоре FP-1 пишет РБК.
Какой двигатель установлен на FP-1
В открытых источниках говорится о двухцилиндровом поршневом двигателе с воздушным винтом. Точная модель, мощность, рабочий объем и расход топлива официально не раскрывались.
Выбор поршневой установки объясняется экономикой и продолжительностью полета. Реактивный двигатель способен обеспечить значительно большую скорость, но обычно стоит дороже и расходует больше топлива. Для аппарата, которому необходимо провести в воздухе много часов, эффективность на крейсерском режиме важнее высокой максимальной скорости.
Двухцилиндровый двигатель также легче и проще четырехцилиндровой установки аналогичного класса. Его можно быстрее выпускать и обслуживать. Обратная сторона такого решения — ограниченная скорость и меньший запас мощности.
Публичных достоверных данных о крейсерской и максимальной скорости FP-1 нет. Переносить на него показатели других ударных беспилотников нельзя: скорость зависит от массы конкретной версии, формы крыла, винта, настройки двигателя и объема топлива.
Дальность FP-1: 1600 или 2700 километров
Первая открыто показанная версия получила заявленную дальность до 1600 километров. В ряде последующих материалов фигурировала более точная цифра — 1650 километров.
В июне 2026 года на выставке Eurosatory в Париже Fire Point представила модернизированный FP-1. Разработчик заявил, что установка дополнительного топливного бака в крыле увеличила дальность до 2700 километров. Фотографии и заявленные характеристики обновленной модели опубликовала «Украинская правда».
Речь идет именно о заявлении производителя. Независимого испытания, подтверждающего полет серийного FP-1 на предельные 2700 километров в стандартной конфигурации, в открытом доступе нет.
Интеграция топлива в крыло — распространенное авиационное решение. Оно позволяет увеличить общий объем баков и освободить часть центрального корпуса. Но дальность зависит не только от количества горючего. На нее влияют:
- масса боевой части;
- масса дополнительного оборудования;
- аэродинамическое сопротивление;
- режим работы двигателя;
- погодные условия;
- фактическая траектория полета.
Поэтому «дальность до 2700 километров» не означает, что аппарат одновременно несет максимальную боевую часть и сохраняет все дополнительные системы.
Может ли FP-1 пролететь 1600 километров со 120-килограммовой боевой частью
На выставочном стенде в мае 2025 года рядом были указаны два предельных параметра: дальность до 1600 километров и боевая часть до 120 килограммов. Это породило множество публикаций, авторы которых объединили цифры в одну характеристику.
Но одновременно достигнуть обоих максимумов аппарат, вероятнее всего, не может. Чем тяжелее боевая часть, тем меньше топлива можно взять при прежней допустимой взлетной массе. Увеличение массы также повышает необходимую тягу и расход топлива.
Associated Press, журналисты которого посетили производство Fire Point, указывало, что FP-1 способен преодолеть до 1600 километров с 60-килограммовой боевой частью. Это более конкретное описание одной из реально выпускавшихся конфигураций.
Таким образом, корректнее разделять три показателя:
- около 60 килограммов — масса боевой части в описанной AP дальнобойной конфигурации;
- до 120 килограммов — предельная заявленная полезная нагрузка;
- до 1600–1650 километров — дальность базовой версии с соответствующим запасом топлива.
Какая дальность сохраняется при нагрузке 120 килограммов, производитель не сообщал.
Какая боевая часть используется в FP-1
Fire Point заявляет модульную конструкцию полезной нагрузки. Это означает, что боевая часть может меняться в зависимости от поставленной задачи и конкретной серии аппаратов.
В июле 2025 года региональное управление ФСБ России сообщило об обнаружении FP-1 с осколочно-фугасным боеприпасом ОФБ-60-ЯУ. Аппарат был подавлен системой радиоэлектронной борьбы в районе Макеевки. Эти сведения привели «Известия».
Наиболее часто в источниках фигурируют боевые части массой около 50–60 килограммов. Значения 105, 113 и 120 килограммов относятся к более тяжелым конфигурациям либо предельной полезной нагрузке.
Из обозначения «максимальная нагрузка 120 килограммов» не следует, что каждый FP-1 несет именно такое количество взрывчатого вещества. В полную массу боевой части входят корпус, взрыватель и другие конструктивные элементы.
Как работает навигация FP-1
Полной схемы бортовой электроники Fire Point не публиковала. В открытых описаниях обычно говорится об автопилоте, инерциальной навигации и коррекции по спутниковым сигналам.
Инерциальная система определяет изменение положения аппарата при помощи датчиков ускорения и вращения. Она не зависит от внешнего радиосигнала, однако постепенно накапливает погрешность. Спутниковая навигация помогает исправлять эту ошибку, но ее сигналы можно подавлять или искажать.
Associated Press сообщало, что сначала Fire Point использовала навигационное оборудование крупной западной компании. После того как эффективность системы снизилась из-за радиоэлектронного воздействия, производитель начал разрабатывать собственное навигационное программное обеспечение.
Из этого нельзя сделать вывод, что FP-1 полностью неуязвим для средств РЭБ. Любая навигационная система имеет ограничения. Не раскрыты ни состав датчиков, ни алгоритм объединения данных, ни точность аппарата при длительном отсутствии спутниковой коррекции.
Есть ли в FP-1 искусственный интеллект
На Eurosatory 2026 Fire Point заявила об интеграции систем искусственного интеллекта в FP-1 и FP-2. Компания при этом не раскрыла, какие именно функции выполняют новые алгоритмы.
Нет подтвержденных данных, что серийный FP-1 самостоятельно выбирает цель, распознает объект на финальном участке или принимает решение об атаке без заранее загруженного задания.
Под «искусственным интеллектом» в данном случае могут подразумеваться совершенно разные технологии:
- анализ показаний навигационных датчиков;
- обработка изображения;
- распознавание ориентиров;
- коррекция полета;
- диагностика состояния систем;
- оптимизация управления двигателем.
Пока производитель не опубликует дополнительную информацию, называть FP-1 полностью автономным аппаратом с машинным зрением оснований нет.
Сколько стоит FP-1
В августе 2025 года Fire Point называла стоимость около 55 тысяч долларов за один аппарат. Эту цифру приводило Associated Press.
В июле 2026 года генеральный директор компании Ирина Терех в интервью The Guardian назвала диапазон от 55 до 75 тысяч долларов. Вероятно, цена зависит от конфигурации, бортового оборудования и установленной полезной нагрузки.
Сравнивать эту сумму со стоимостью ракеты или другого беспилотника нужно осторожно. В разных публикациях под ценой могут пониматься:
- себестоимость производства;
- отпускная цена производителя;
- стоимость по государственному контракту;
- аппарат вместе с наземным оборудованием;
- полный комплекс с боевой частью и подготовкой запуска.
Fire Point не публиковала подробную структуру цены FP-1. Поэтому утверждения, что он в определенное число раз дешевле любого другого аппарата, зависят от методики расчета.
Как FP-1 удалось выпускать массово
В 2023 году перед производственной командой Fire Point стояла задача выпускать около 30 аппаратов в месяц. В августе 2025-го компания заявляла уже примерно о 100 FP-1 в сутки.
AP видело на предприятии десятки готовых беспилотников, ожидавших отправки. При этом проверить общий объем выпуска на всех закрытых площадках журналисты не могли.
Летом 2026 года руководство Fire Point говорило о выпуске FP-1 и FP-2 в совокупном количестве «сотен в день». Это заявление также невозможно независимо проверить: производство распределено между закрытыми предприятиями, а сведения о поставках засекречены.
Высокий заявленный темп обеспечивается самой архитектурой изделия. FP-1 использует:
- сравнительно недорогие материалы корпуса;
- простую самолетную схему;
- поршневой двигатель;
- минимальное количество механических систем;
- отсутствие шасси и оборудования для посадки;
- модульную сборку;
- распределенное производство компонентов.
Это классический подход design-to-cost: предельная технологичность отдельных узлов приносится в жертву цене и скорости выпуска всего изделия.
FP-1 и FPV — это не одно и то же
Похожие сокращения часто становятся причиной путаницы.
FPV означает first-person view — «вид от первого лица». Так называют способ управления, при котором оператор видит изображение с камеры беспилотника. FPV — это не конкретная модель и не название производителя.
FP-1 — собственное обозначение дальнобойного аппарата компании Fire Point. Буквы FP связаны с названием разработчика.
FP-2 — другой аппарат той же компании, рассчитанный на меньшую дальность и более тяжелую полезную нагрузку. На Eurosatory 2026 для FP-2 заявлялись две основные конфигурации:
- до 700 километров с боевой частью массой 105 килограммов;
- до 370 километров с нагрузкой до 200 килограммов.
FP-5 «Фламинго» — уже не поршневой беспилотник, а значительно более крупная крылатая ракета с реактивным двигателем. Несмотря на общий индекс производителя, FP-1, FP-2 и FP-5 принадлежат к разным классам вооружения.
Чем FP-1 отличается от Shahed-136 и «Герани-2»
FP-1 часто называют украинским аналогом Shahed-136, российская версия которого известна как «Герань-2». Сравнение справедливо на уровне назначения: оба аппарата относятся к относительно недорогим ударным БПЛА одноразового применения с поршневыми двигателями.
Однако FP-1 не является копией Shahed-136 и заметно отличается от него конструктивно.
| Характеристика | FP-1 | Shahed-136 / «Герань-2» |
|---|---|---|
| Аэродинамическая схема | Прямое крыло и двухбалочное оперение | Бесхвостая схема с треугольным крылом |
| Двигатель | Двухцилиндровый поршневой, модель не раскрыта | Четырехцилиндровый поршневой MD550 или его производные |
| Заявленная дальность | До 1600–1650 км у базовой версии, до 2700 км у модернизированной | От 1000 до 2500 км в зависимости от версии |
| Полезная нагрузка | Около 60 кг в дальнобойной версии, до 120 кг максимально | Обычно 20–50 кг по базовым открытым оценкам |
| Материалы | Фанерный силовой набор и легкая внешняя оболочка | Композитный корпус |
| Запуск | Направляющая и ракетный ускоритель | Направляющая и ракетный ускоритель |
| Возвращение | Не предусмотрено | Не предусмотрено |
Актуальную сводку характеристик Shahed-131 и Shahed-136 публикует проект Missile Threat Центра стратегических и международных исследований. В нем для Shahed-136 указаны скорость около 180 км/ч, дальность от 1000 до 2500 километров и полезная нагрузка от 20 до 50 килограммов.
Сравнение остается приблизительным. Российские версии «Герани» регулярно модернизируются, а FP-1 существует в нескольких конфигурациях. Характеристики конкретных серий могут отличаться от исходных моделей.
Почему характеристики FP-1 постоянно расходятся
Разброс данных объясняется сразу несколькими причинами.
Во-первых, производитель не опубликовал полноценную техническую карточку FP-1. Неизвестны точная взлетная масса, объем топлива, мощность двигателя, скорость и размеры каждой модификации.
Во-вторых, FP-1 постоянно изменяется. Под одним названием могут скрываться аппараты с разными крыльями, баками, боевыми частями и электронным оборудованием.
В-третьих, дальность напрямую зависит от нагрузки. Числа «2700 километров» и «120 килограммов» описывают предельные возможности разных конфигураций, а не гарантированную комбинацию.
Наконец, СМИ часто пересказывают друг друга и объединяют характеристики базовой и модернизированной версий. Из-за этого одному аппарату одновременно приписывают несколько взаимоисключающих параметров.
Можно ли узнать FP-1 по фотографии
Наиболее заметные признаки FP-1 — прямое крыло, узкий центральный корпус и две хвостовые балки. Но этих особенностей недостаточно для окончательной идентификации.
Схожую компоновку используют и другие беспилотники. Кроме того, после падения или поражения большая часть планера может быть разрушена.
Достоверно установить модель можно по совокупности признаков: конструкции уцелевших элементов, маркировке, двигателю, электронике и боевой части. Поэтому сообщения властей нередко содержат только общее слово «БПЛА» без указания типа.
Если официальные ведомства не назвали модель найденного аппарата, определение FP-1 по одному видеоролику остается предположением.
Главная особенность FP-1
FP-1 интересен не отдельным рекордным параметром. Его ключевая особенность — компромисс между дальностью, полезной нагрузкой, стоимостью и масштабом выпуска.
Это не миниатюрная крылатая ракета и не обычный FPV-дрон. FP-1 представляет собой максимально упрощенный беспилотный самолет одноразового применения: с фанерным силовым набором, поршневым двигателем, автоматическим полетом и модульной боевой частью.
Базовая версия получила заявленную дальность до 1600–1650 километров. Модернизация 2026 года с дополнительным баком в крыле, по данным разработчика, увеличила показатель до 2700 километров. Типичная дальнобойная конфигурация несет около 60 килограммов полезной нагрузки, тогда как предельная заявленная масса достигает 120 килограммов.
Именно сочетание сравнительно простой конструкции и серийного производства превратило FP-1 из очередного экспериментального беспилотника в целое семейство постоянно меняющихся аппаратов. Поэтому отвечать на вопрос «какие характеристики у FP-1» без указания версии уже невозможно.
