Черные ящики извлечены из Потомака
Спасательные команды извлекли бортовые самописцы разбившегося пассажирского самолета Bombardier CRJ700 из реки Потомак, что может пролить свет на причины трагического столкновения с военным вертолетом, унесшего жизни 67 человек. Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) уже приступил к расшифровке данных, в то время как появляются тревожные сведения о нехватке диспетчеров в момент катастрофы.
Нехватка персонала в критический момент
По данным предварительного отчета Федерального управления гражданской авиации США, о котором сообщила The New York Times, в момент трагедии в аэропорту имени Рейгана наблюдалась нестандартная ситуация с диспетчерским составом. Один авиадиспетчер был вынужден одновременно контролировать как полеты вертолетов, так и управлять взлетом и посадкой самолетов – задача, которую обычно выполняют два специалиста.
Как устроена работа авиадиспетчеров
В стандартных условиях диспетчерская служба аэропорта работает по принципу разделения зон ответственности. Каждый диспетчер отвечает за определенный сектор воздушного пространства или тип операций. В крупных аэропортах, таких как имени Рейгана, обычно одновременно работают несколько специалистов:
Диспетчер взлета и посадки контролирует движение на взлетно-посадочной полосе и в непосредственной близости от нее. Его задача – обеспечить безопасные интервалы между прибывающими и вылетающими самолетами.
Диспетчер руления отвечает за передвижение воздушных судов по рулежным дорожкам, координируя их движение между терминалами и взлетно-посадочной полосой.
Диспетчер вертолетного движения управляет полетами вертолетов в зоне аэропорта, учитывая их особые требования к воздушному пространству и возможности маневрирования.
Диспетчер подхода работает с самолетами на расстоянии 30-50 километров от аэропорта, выстраивая их в правильную последовательность для посадки.
В вечерние часы, когда произошла катастрофа, интенсивность полетов обычно остается высокой, поэтому совмещение функций диспетчера вертолетного движения и взлета-посадки создает дополнительную нагрузку на специалиста. Хотя такое совмещение обязанностей формально не является нарушением, источники в авиационной отрасли отмечают, что подобная конфигурация персонала нетипична для вечернего времени в среду – момента, когда произошла катастрофа.
Трагические последствия и масштаб катастрофы
Столкновение Bombardier CRJ700 компании PSA Airlines с военным вертолетом Sikorsky H-60 (Black Hawk) стало крупнейшей авиационной катастрофой в США за последние два десятилетия. По последним данным, спасатели извлекли из воды тела 40 погибших, хотя официально подтверждено обнаружение 28 тел. Спасательная операция временно приостановлена из-за сложных условий работы.
Человеческое измерение трагедии
Среди погибших оказалось немало представителей мира фигурного катания, возвращавшихся с Национального лагеря развития. Особенно трагичным стало известие о гибели бывшего фигуриста сборной России Александра Кирсанова и бронзовой призерки чемпионата СССР Инны Волянской, которые в последние годы работали тренерами в США.
Посольство России подтвердило наличие российских паспортов у трех пассажиров, информация о четвертом возможном гражданине РФ уточняется. Также среди жертв оказались молодые спортсмены: 16-летний Кори Хейнос, которого NYT называла «восходящей звездой» фигурного катания, 12-летняя Бриэль Бейер, 16-летние фигуристы Спенсер Лэйн и Джинна Хан.
Политический аспект
В ходе вчерашнего брифинга президент Дональд Трамп связал катастрофу с политикой «разнообразия и инклюзивности» в FAA, заявив, что программа найма, предусматривающая приоритет для людей с ограниченными возможностями, могла привести к снижению требований к авиадиспетчерам. Однако CBS News отмечает, что эта программа существовала задолго до президентства Трампа и не предполагает автоматического назначения на должности авиадиспетчеров.
Технические детали расследования
Самолет, по информации властей, разрушился на несколько частей и находится на глубине 1,5-2,4 метра. На данный момент основное внимание следователей сосредоточено на извлеченных бортовых самописцах, которые содержат критически важные данные о последних минутах полета.
Почему расшифровка черных ящиков занимает недели
Процесс расшифровки бортовых самописцев – это сложная техническая процедура, требующая особой тщательности. В случае с катастрофой над Потомаком ситуация осложняется тем, что устройства находились в воде, что могло повредить носители информации.
Первый этап работы – это просушка и физическое восстановление носителей данных. Специалисты NTSB должны убедиться, что вода не повредила чувствительную электронику. Затем начинается процесс извлечения данных, который может потребовать использования специального оборудования, особенно если записывающие устройства получили механические повреждения при ударе.
После получения «сырых» данных начинается их анализ. Речевой самописец содержит до четырех каналов аудиозаписи, включая переговоры экипажа, радиообмен с диспетчерами и фоновые шумы в кабине. Параметрический самописец фиксирует сотни параметров полета – от положения рулей до работы двигателей, делая несколько замеров в секунду.
Эксперты должны синхронизировать все эти данные, создать точную временную шкалу событий и сопоставить показания приборов с действиями экипажа и внешними факторами. Особое внимание будет уделено последним минутам перед столкновением: специалистам предстоит определить, были ли пилоты обоих воздушных судов предупреждены об опасном сближении и какие действия они предпринимали для предотвращения катастрофы.
Кроме того, данные черных ящиков необходимо сверить с показаниями наземных радаров, записями диспетчерских переговоров и другими источниками информации. Только такой комплексный анализ позволит восстановить полную картину трагедии и определить ее причины.
